原创 (新春走基层)火车“喂砂人”:12小时内要完成逾40台机车装砂工作100%的三肖一码期期准
中新网广州1月20日电 题:火车“喂砂人”:12小时内要完成逾40台机车装砂工作
作者 陶蔚 唐逸锋 郭军
1月19日8时45分,在华南地区最大的机车“4S”店——广州机务段广州整备场上,10余条机车股道上排满了“钢铁长龙”。
“后面紧跟着还有3台机车在排队进库,大家手头这几袋砂得抓紧时间上完!”对讲机里传来一声指令,59岁的上砂员叶茂明立即拖着装有600多斤砂的斗车,匆忙地朝着停在上砂台位的火车头奔去。
争分夺秒,车停即干。广州整备场是广铁集团在广东地区最大的整备场,春运期间机车上线频率高,日均入库普速机车约85余台,平均每台机车需上砂200斤左右,这就要求叶茂明在工作中必须盯紧台位,抢抓作业。
火车跑得快,全靠车头带。“当火车头启动、拉的多拉的重或遇见雨雪天气,车轮与钢轨之间就可能空转打滑、擦伤钢轨。因此,火车司机就得通过撒砂装置,对线路进行撒砂作业,增加车轮和钢轨的摩擦力,从而确保列车平稳运行。”车间党总支书记介绍说。
“给火车头装砂就如同给婴儿喂奶,既不能撑着,也不能饿着。”叶茂明介绍说,机车装砂管,看似简单,实则有着严格的标准,通常装至容量的四分之三就得停下,过满会导致内部气压不足,影响机车撒砂效果。
“上砂前得检查砂箱里是否有杂质,如果砂石结块堵住砂管,就得把砂箱里的砂全部掏干净后,再重新填装。”叶茂明边说边熟练地打开车头砂箱盖,摘掉手套,用手臂伸入砂箱内检查砂量和质量后,迅速拿起铁铲给机车“喂砂”。
“大铲可装10斤的量,小铲则是5斤的量。我习惯在前期用大铲,后期用小铲,这样比较省时省力。”叶茂明补充道。
叶茂明和另外两名工友一个班12个小时要完成40多台机车的装砂工作,累计总量约4.5吨。对此,车间也常储备近100吨砂,堆起来像一座小山。
“别看这座砂山很壮观,当雨雪天和春运机车上线周转快时,机车下砂量增加,上砂量就得翻倍,100吨砂石也就半个月的量。”叶茂明说。“这些机车用砂还都是专门定制的,湿度、颗粒都有严格标准,要经过水洗、过滤、烘干、除尘等环节。”
“我们现在主要使用的是石英砂,颗粒比黄砂更坚硬耐磨,不用再像以前那样,在上砂前还要晒砂、筛砂、烘砂了,工作效率得到了大幅度提升。”工长杨晓彬补充道。
不仅如此,因上砂作业只能在广州整备场指定的股道内完成,得前面的机车“吃饱”后,其他入库机车才能开进。除了上砂,其他作业人员还要给机车进行补油、补水、整修等系统性作业。为了不耽误机车准点出库,叶茂明有时自己不吃饭,也要给机车填饱“胃”。
“装砂作业对一个人的体力和耐力考验极大,但我们从没听叶茂明师傅诉过苦,他常说给机车喂饱饭是一件很有意义的事。”徒弟陈海龙称赞道。(完)
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